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    F-22因为用了“去屑洗发水”就好多了，第二代隐身涂层在保证雷达隐身性能的同时，涂层寿命也有所改进。正常情况下是不掉头皮屑的，但有一个部位例外，那就是进气道附近。

    进气道是飞机上气流最强、紊流湍流最多的部位，空气在机头被劈开，后掠到进气道附近，被进气道的格栅叉开，紊流流走，相对平稳的气流送入发动机，在这个部位气流的流速最高，因此这一块地方的涂层磨损也最快。

    F-22在米国空军中，也不是一个出勤率很高的机种，但就这不太高的出勤率，也影响到了进气道附近的涂层，出现了过早剥落的现象，所以就需要每隔几年，就修补一下这个部位的涂层。简单说，就是把原先脱落了一半的涂层铲掉，刷一层新的。

    当然，作为采用第二代综合隐身技术的F-22，它的隐身手段比起F-117、B-2也有进步，不那么依赖吸波材料。米国在向国外兜售F-35的时候就说过，这一代的隐身飞机，隐身能力大部分来自于外形设计，就算没有米国原装的隐身涂料（当时不打算在出口型飞机上给用原装隐身涂料），也具有很好的隐身能力。

    但恰好，进气道附近的雷达隐身却十分依赖隐身涂层，因为进气道里面就是涡扇发动机的涡轮压气机、风扇，雷达波如果从这里照进去，是会被扇叶反射出来的，只有依靠隐身涂层，才能把这些漫反射的雷达波吸收掉。也就是说，F-22和F-35，如果机身其他部位没有隐身涂料，影响不是很大。但是进气道附近如果没有隐身涂料，问题就大发了。

    2016年8月，米国空军授予洛克希德·马丁合同，建立一个“进气道涂层修理流程线”。第一批准备维护12架进气道涂层磨损最严重的F-22。这12架F-22如果按期完成涂层修复，今后米国空军就以每年24~36架的速度，把所有的F-22都送到这里都修复一遍。

    这12架飞机补油漆的价格高达6100万米元，折合每架飞机500万米元，而修补的涂层的面积只占F-22表面积的6%。

    除了刷漆，洛·马还为这批F-22提供进气道涂层维修、基地级维修、分析状况检查、雷达反射截面数据保障，以及接触工作和安装等服务。不过，这些工作都是修补涂层之后的附属工作，比如拆开之后总得检测和再安装吧，刷完涂层之后总要测试一下新涂层，是不是还具有同样的雷达发射截面。

    ……

    马由一边看这些资料，一边问道：

    “歼20计划什么时候试飞呀？”

    “快了，样机已生产了两架，地面各项测试都很顺利。首飞的话，需要一个契机再公之于众。高层领导希望我们低调，若有可能则尽量将这款飞机的保密期延长一些。不过试飞过程，要完全躲过卫星的侦测，实在很难。总不能一直在晚上试飞吧。”钟首长也无奈地说到。国家总体是韬光养晦的政策，军事装备太超前，就容易引起他国注意。实在很难。
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